Trente-cinq ans après sa sortie, la Renault 5 GT Turbo continue de fasciner les passionnés automobiles. Cette petite bombe française symbolise parfaitement l’esprit des années 80, quand Renault osait l’audace technique et le style décomplexé. Selon l’Argus, le marché des véhicules de collection a progressé de 12% en 2025, avec la R5 GT Turbo parmi les modèles les plus recherchés.
Ce succès perdure grâce à une communauté active qui perpétue la passion, comme le démontre cette explication détaillée du patrimoine technique de ce modèle. Mais qu’est-ce qui rend cette voiture si attachante encore aujourd’hui ?
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Les origines d’une légende : de la série limitée au mythe automobile
L’aventure commence en 1985 dans les bureaux de Renault Sport, où les ingénieurs français rêvent de démocratiser les sensations de la compétition. À cette époque, les hot hatches révolutionnent l’automobile européenne, et Renault ne veut pas rater le virage de cette nouvelle tendance qui séduit une génération de conducteurs en quête d’émotions.
La R5 GT Turbo naît de cette ambition folle : transformer une citadine sage en bombe de poche. Les premiers prototypes sortent des ateliers avec un moteur 1.4 turbo de 115 chevaux, une puissance impressionnante pour l’époque dans cette catégorie. Les essais révèlent immédiatement le potentiel explosif de cette combinaison audacieuse.
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Le lancement officiel bouleverse le marché automobile français. En quelques mois, la demande explose et dépasse toutes les prévisions de Renault. Cette série limitée initialement conçue pour 5 000 exemplaires devient un phénomène de société qui transcende le simple univers automobile pour s’ancrer durablement dans la culture populaire des années 80.
Caractéristiques techniques et performances : pourquoi ce modèle a marqué son époque
Le cœur de la Renault 5 GT Turbo battait au rythme d’un moteur 1.4 turbo de 115 chevaux, une mécanique révolutionnaire pour une citadine des années 80. Cette motorisation turbocompressée transformait cette petite française en véritable bombe de poche, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes.
Son châssis sport bénéficiait d’une suspension raffermie et de freins à disque ventilés à l’avant, innovations techniques qui lui conféraient un comportement routier exceptionnel. Les ingénieurs Renault avaient également développé un système de refroidissement spécifique avec intercooler pour gérer efficacement la température du turbo.
Face à ses rivales directes comme la Peugeot 205 GTI, la R5 GT Turbo se distinguait par son couple généreux disponible dès les bas régimes. Cette caractéristique unique, combinée à sa répartition des masses optimisée, en faisait une redoutable machine sur routes sinueuses.
L’adoption précoce de la technologie turbo sur une citadine démocratisait des performances jusque-là réservées aux voitures de sport, marquant définitivement l’histoire automobile française.
Évolution et versions : de la Phase 1 à la Phase 2, comprendre les différences
L’histoire de la Renault 5 GT Turbo se divise en deux phases distinctes, chacune marquée par des évolutions techniques et esthétiques significatives. Cette chronologie révèle l’adaptation constante de Renault face aux attentes des passionnés et aux contraintes réglementaires.
La compréhension de ces différences devient cruciale pour tout collectionneur souhaitant identifier précisément son modèle et en apprécier la rareté.
- Phase 1 (1985-1987) : Carrosserie large, boucliers plastique noir, jantes ATS blanches 14 pouces, moteur C1J de 115 ch, boîte 5 vitesses rapprochées
- Phase 2 (1987-1991) : Carrosserie étroite, boucliers peints couleur carrosserie, nouvelles jantes alliage, moteur C1J optimisé de 120 ch, amélioration de la fiabilité
- Séries spéciales : Maxi, Raider, et Copa Turbo avec équipements exclusifs, production limitée et recherchées par les collectionneurs
- Différences techniques : Évolution du turbocompresseur Garrett T2, modification du système d’injection, renforcement de la transmission
Chaque version possède ses spécificités qui influencent aujourd’hui sa valeur sur le marché des véhicules de collection.
Le véhicule sportif français mythique aujourd’hui : cote et marché des collectionneurs
La cote des R5 GT Turbo connaît une progression spectaculaire depuis une décennie. Les exemplaires en excellent état franchissent désormais la barre des 25 000 euros, tandis que les versions parfaitement restaurées ou exceptionnellement préservées atteignent 35 000 euros.
L’authenticité devient le critère déterminant pour les collectionneurs avertis. Une R5 GT Turbo d’origine, avec son moteur C1J non modifié, ses jantes Speedline et sa sellerie Recaro intacte, vaut largement plus qu’un exemplaire aux pièces remplacées. Les numéros de châssis font l’objet de vérifications minutieuses.
Les modèles des dernières années de production (1990-1991) suscitent un engouement particulier. Leur finition plus aboutie et leur rareté relative expliquent cette préférence. Les versions export, notamment celles destinées au marché japonais, atteignent des sommets inattendus.
Cette expertise du marché se nourrit des échanges passionnés au sein de la communauté. Les membres partagent leurs connaissances sur les spécificités techniques, les évolutions de série et les pièges à éviter lors d’un achat. Cette veille collective protège efficacement les futurs propriétaires contre les mauvaises surprises.
Conseils d’entretien et de restauration pour préserver ce patrimoine automobile
L’entretien d’une R5 GT Turbo demande une attention particulière sur certains points cruciaux. Le système de turbocompression nécessite des vidanges fréquentes avec une huile de qualité supérieure, tandis que les durites du circuit de refroidissement doivent être inspectées régulièrement pour éviter les surchauffes redoutées par tous les propriétaires.
La carrosserie galvanisée constitue un atout majeur, mais les zones de soudure restent sensibles à la corrosion. Un stockage dans un environnement sec et ventilé préserve efficacement la mécanique et les éléments plastiques spécifiques au modèle. L’alternance régulière des pneumatiques évite également les méplats lors d’un remisage prolongé.
Le réseau de spécialistes français s’avère indispensable pour maintenir ces véhicules en parfait état. Les rassemblements communautaires permettent l’échange d’expériences techniques précieuses entre propriétaires. Ces rencontres facilitent aussi la circulation de pièces d’origine devenues rares, créant une véritable chaîne de solidarité entre passionnés soucieux de préserver l’authenticité de leur patrimoine automobile.
Questions fréquentes des passionnés
Quelle est l’histoire de la Renault 5 GT Turbo ?
Lancée en 1985 par Renault Sport, la R5 GT Turbo révolutionne le segment des compactes sportives. Avec son moteur 1.4 turbo de 120 ch, elle devient rapidement l’icône des années 80.
Comment entretenir une R5 GT Turbo de collection ?
L’entretien nécessite une attention particulière au système turbo et à la distribution. Vidange fréquente, refroidissement du turbo et vérification régulière des durites sont essentiels pour préserver la mécanique.
Où trouver des pièces détachées pour Renault 5 GT Turbo ?
La communauté de passionnés facilite l’approvisionnement. Spécialistes indépendants, bourses d’échanges et reproductions modernes permettent de maintenir ces sportives en parfait état de fonctionnement.
Combien vaut une R5 GT Turbo aujourd’hui ?
Les prix varient de 8 000 à 25 000 euros selon l’état. Les exemplaires d’origine restaurés atteignent les cotes les plus élevées, témoignant de leur statut de collection recherchée.
Quels sont les défauts connus de la Renault 5 GT Turbo ?
La corrosion des passages de roues, les problèmes de distribution et la fragilité des joints de culasse constituent les principaux points de vigilance pour tout propriétaire soucieux de préservation.
